謳歌ZDX今年引進 國內(nèi)測試貼身實拍曝光

　　謳歌ZDX貼身實拍曝光

    謳歌在2009年發(fā)布ZDX的時候，引起的震驚度絲毫不亞于當(dāng)年的寶馬X6。這款車在北美正式上市后，關(guān)于它將會被引進的說法也不絕于耳。如果放在過去，恐怕很多人會認為謳歌沒搞準(zhǔn)市場套路：如此個性的車，怎能適應(yīng)追逐中庸的國內(nèi)市場?然而寶馬X6讓人意外的市場表現(xiàn)，卻已經(jīng)顯示按照這種傳統(tǒng)思路看市場是要吃虧的，這也進一步堅定了謳歌引進ZDX的信心。近日，我們獲取了一組ZDX在國內(nèi)測試的諜照，充分說明它將于2011年來到我們的身邊，并非空穴來風(fēng)。

　　謳歌ZDX今年引進 國內(nèi)測試貼身實拍曝光

　　ZDX是什么車?剛發(fā)布的時候，還有人稱其為轎跑。不過它大尺寸的輪胎和SUV式的離地間隙，卻在說明它的底盤并非純粹為轎跑設(shè)計。跨界，這種含混的說法對ZDX來說在合適不過了，不過它跨的界比一般跨界車要多，身上集成了SUV、轎車和跑車的諸多元素。此類車的開創(chuàng)者是寶馬X6，ZDX可以算第二臺(如果不算雙龍愛騰的話)。

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　　ZDX的造型風(fēng)格應(yīng)該說比寶馬X6還要有突破性，它4887mm的長度和1994mm的寬度都超過了寶馬X6，但高度卻低于1.6米(1594mm)——如果拋開離地間隙的差距，它的車身高度真的只與轎車相當(dāng)。要知道，即使是寶馬X6，高度也將近1.7米(1684mm)啊。

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　　整個車身線條感覺都是為運動而生的，當(dāng)然這也是它個性所在。從A柱到車尾只有一條折線，也就是C柱幾乎可以看作是與A柱直接相連的。當(dāng)然，這樣的設(shè)計并非ZDX獨創(chuàng)，看看寶馬X6的側(cè)面，幾乎有著異曲同工之妙。不過ZDX作為后來者，自然要在這方面做得更為極致。ZDX的整個車頂與后風(fēng)擋是融為一體的，再加上全景天窗和都有著深色貼膜的玻璃，如果不是一條細細的分界線，幾乎無法區(qū)分哪部分是車頂，哪部分是后風(fēng)擋，以至于擾流板也不得不設(shè)計在后風(fēng)擋的下沿處。ZDX的這種設(shè)計很容易讓人聯(lián)想起不久前引進的本田歌詩圖，不過比起歌詩圖來，ZDX整體看上去還是要感覺順眼許多。

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　　ZDX的車頭部分基本上體現(xiàn)的是謳歌家族風(fēng)格，包括中網(wǎng)和下扛進氣口，都與同門的謳歌MDX類似。

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　　ZDX自身的個性之處在于大燈設(shè)計。什么形狀?菱形?閃電?可能每個人心目中都有自己的評價。但有一點可以肯定，這樣的大膽更個性、夠復(fù)雜，也夠運動。同樣個性十足的設(shè)計還有尾燈，犀利、鋒芒畢露。

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　　ZDX的內(nèi)飾是全新設(shè)計的，但充分保留了謳歌的家族元素，總輪廓上也能找到一些MDX的影子。不過相比MDX，整個內(nèi)飾更像轎跑車的風(fēng)格，線條也更富有運動性。例如三幅式的方向盤、高高的擋把區(qū)，肯定都能獲得運動愛好者的首肯。

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　　從風(fēng)格上看，很容易讓人認為ZDX是歌詩圖的馬甲，但實際上，ZDX是MDX的衍生品，這一點，從ZDX與MDX一模一樣的后懸掛結(jié)構(gòu)就能看出來。

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　　動力方面，ZDX也與MDX一樣，采用300馬力的3.7L發(fā)動機(300馬力為美版，引進國內(nèi)的版本可能會與國內(nèi)版的MDX一樣，擁有309馬力)，搭配6速手自一體變速器和謳歌引以為豪的SH-AWD超級四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

　　謳歌ZDX今年引進 國內(nèi)測試貼身實拍曝光

　　在北美，謳歌ZDX的售價比MDX要貴7.7%左右，參考國內(nèi)MDX的售價，ZDX如果引進，起價有可能會接近90萬元。這個價格差別，與寶馬x6和X5之間的差別類似。為了個性、求新和高性能，當(dāng)然要多付出一些代價。上市后，ZDX會比寶馬X6便宜10萬元以上。ZDX能否撼動寶馬X6的地位?這一點，恐怕連謳歌自己也不敢想。但不管怎么說，對于喜歡此類新物種車型的人，多了一層選擇，總歸是好的。（圖文來源：新浪汽車）